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Ao darmos as boas-vindas a um novo ano, também nos preparamos para novas dinâmicas no mercado global? A edição de inverno de 2026 do Maersk Global Market Update aprofunda a análise do que está por vir e explora alguns dos principais acontecimentos que podem influenciar as cadeias de suprimentos globais ao longo do próximo ano.
Devolução Trans-Suez
Nos últimos meses, o setor de logística tem concentrado suas discussões na possibilidade de um retorno ao Mar Vermelho e, mais uma vez, utilizar o Canal de Suez como gateway entre a Ásia e a Europa. Para a Maersk, o a travessia bem-sucedida do serviço MECL pela região em 19 de dezembro de 2025 representou um avanço importante. No entanto, o retorno ao Mar Vermelho permanece na fase de planejamento e depende de condições seguras e sustentáveis.
A transição de volta às rotas via Canal de Suez será, de fato, significativa para todo o setor, e é pouco provável que ocorra sem algum nível de disrupção. Ainda assim, a experiência e os aprendizados obtidos em eventos anteriores nos permitirão mitigar parte desses impactos e proteger as cadeias de suprimentos de nossos clientes.
É inevitável que as cadeias de suprimentos enfrentem um aumento de volatilidade à medida que os porta-contêineres retomem as rotas leste-oeste pelo Mar Vermelho, assim como ocorreu quando o setor passou a desviar suas operações pelo Cabo da Boa Esperança. Embora essa mudança possa ser planejada até certo ponto, transições dessa magnitude tendem a causar impactos relevantes nas redes logísticas, e a dimensão desses efeitos dependerá da rapidez com que o processo ocorrerá.
Uma forma útil de compreender o impacto potencial de um retorno ao Mar Vermelho é revisitar os efeitos da pandemia de Covid-19 sobre as cadeias de suprimentos globais. Embora a disrupção possa não ser tão difundida como foi durante a pandemia, os padrões e tendências semelhantes emergentes dão uma forte indicação de como construir estabilidade o mais rapidamente possível.
No início de 2020, os estoques de produtos acabados na Zona do Euro estavam bem equilibrados com a demanda, mas os confinamentos e as quarentenas fizeram com que diminuíssem uniformemente até o fim do ano de 2021. Quando foram levantadas restrições operacionais, vimos o efeito chicote nos estoques e tensão na infraestrutura, com congestionamentos significativos em vários portos. A ligação com a retomada dos trânsitos pelo Mar Vermelho está no fato de que os primeiros navios a voltar a navegar pelo Canal de Suez e os últimos a seguir pela rota do Cabo da Boa Esperança podem, de forma plausível, chegar ao destino praticamente ao mesmo tempo. Isso poderia resultar na entrada simultânea de vários meses de estoque para os importadores, elevando, como consequência, a relação entre estoque e vendas na Europa.
Os níveis de estoque na zona do euro já estão ligeiramente acima daqueles observados no início de 2020 e, de fato, acima da média em relação à demanda. Nesse contexto, a aceleração da chegada de embarcações à Europa torna o risco de excesso de estoque uma possibilidade concreta. A Maersk está modelando cenários para compreender melhor os conflitos na Europa e na Ásia, bem como atuando em colaboração com clientes com o objetivo de determinar a estratégia certa para eliminar estoques excedentes. Como com a Covid, os importadores devem se preparar para a volatilidade de curto prazo nos fluxos de cargas e nos níveis de estoque, e provavelmente precisarão considerar ajustar os padrões de pedidos com antecedência para reequilibrar o estoque.
Congestionamento potencial na Europa
Os dados de utilização portuária de toda a Europa realçam ainda mais a necessidade de planejar com antecedência. Em termos simples, a taxa de utilização portuária mede quanto da capacidade projetada de um terminal está efetivamente sendo utilizada.
Os números mais recentes da Drewry mostram que terminais-chave como Roterdã, Hamburgo e Algeciras estavam operando com cerca de 80% de eficiência durante o verão de 2025, e os altos níveis de atividade permaneceram nos meses desde então. Nesse nível, costuma haver capacidade de sobra para lidar com variações nas chegadas. Porém, à medida que a taxa de utilização se aproxima dos 90%, essa folga diminui consideravelmente, tornando o sistema mais vulnerável. Como ponto de referência, quando a utilização atingiu 80% a 85% em terminais globais no final da pandemia no primeiro trimestre de 2023, muitos estavam operando perto de seus limites. De momento os portos europeus ainda não estão em níveis críticos, mas estão próximos o suficiente para que um influxo simultâneo de embarcações provenientes das rotas do Mar Vermelho e do Cabo da Boa Esperança possa impulsioná-los para essa zona de alto risco. Portos congestionados devem ser considerados como parte do planejamento do cenário de um negócio— permitindo prazos de entrega mais longos, garantindo rotas de transporte alternativas e coordenando estreitamente com as transportadoras para ajustar as janelas de entrega.
Prender capital em estoques elevados tem se mostrado historicamente desafiador para as empresas durante mudanças na cadeia de suprimentos. Com a flexibilidade atualmente limitada pela elevada utilização dos terminais europeus e pelos altos níveis de estoque na região, muitos clientes precisarão manter foco redobrado para evitar um acúmulo indesejado de inventário antes de um retorno completo às rotas via Suez. Trabalharemos em estreita colaboração com eles para apoiar esses esforços.
Uma preparação minuciosa é uma das formas pelas quais a Maersk busca tornar essa transição o mais fluida possível. Outro fator-chave é a flexibilidade incorporada à nossa rede Gemini. A configuração modular da rede permite que os serviços sejam ajustados ou reconfigurados rapidamente, sem causar disrupções em todo o sistema. Isso nos permite redirecionar as embarcações, ajustar os cronogramas e implantar capacidade onde for mais necessário durante eventos inesperados.
Outra valor agregado vem do uso de embarcações e terminais próprios da Maersk, o que reduz a dependência de terceiros. Esse controle sobre a infraestrutura crítica permite uma tomada de decisão mais ágil e maior flexibilidade operacional diante de mudanças de cenário, como reaberturas repentinas de roteirização ou congestionamentos em portos específicos.
Nem tudo, é claro, está sob o controle da Maersk. Ainda assim, o modelo comprovado da rede Gemini, com hubs estrategicamente posicionados e operados ao longo da rota Ásia–Europa, oferece ferramentas-chave para lidar com o cenário atual — algo que não existia quando as restrições da pandemia começaram a ser flexibilizadas. Com isso, o elevado nível de controle operacional permitirá uma retomada mais rápida da estabilidade nas cadeias de suprimentos de nossos clientes após a transição.
Como mencionado, um retorno ao trânsito do Mar Vermelho pode ter um grande impacto nas operações na Europa e na Ásia, mas nossos especialistas desejam aumentar a conscientização sobre o que pode acontecer em uma escala maior. As redes globais estão mais conectadas do que nunca— e isso é, sem dúvida, uma coisa positiva. No entanto, as mudanças em uma região podem criar efeitos subsequentes em outros mercados.
Por exemplo, o aumento no número de embarcações chegando à Europa pode gerar desequilíbrios de equipamentos em outras regiões, com contêineres concentrados em portos europeus e menor disponibilidade em mercados no exterior. Essa mudança pode limitar temporariamente a capacidade de exportação em mercados que dependem da disponibilidade pontual de contêineres, especialmente no caso de produtos agrícolas e sazonais. Seguiremos acompanhando de perto a evolução dos acontecimentos, mas é importante que clientes em todo o mundo estejam atentos aos possíveis efeitos em cadeia e se planejem adequadamente.
A isenção de de minimis na Europa terminará em 2026
Na Europa, a União Europeia avança para eliminar a isenção fiscal de de minimis aplicada a importações de baixo valor. Até então, embarques de até 150 euros podiam entrar no bloco sem o pagamento de direitos aduaneiros. O bloco previa eliminar essa isenção apenas em 2028, mas, a partir de 1º de julho de 2026, encomendas de baixo valor que chegarem à União Europeia passarão a ser tarifadas em 3 euros por tipo de item.
Para entender o que isso realmente significa para as cadeias de suprimentos europeias em 2026, voltamos o olhar para os Estados Unidos, onde a isenção de de minimis de 800 dólares foi removida no final de agosto de 2025. Ao contrário do modelo de tarifa fixa da União Europeia, as remessas de baixo valor para os Estados Unidos passaram a ser tributadas integralmente de acordo com a classificação dos produtos, resultando em custos mais variáveis e, em muitos casos, mais elevados para os importadores.
O objetivo de ambas as políticas é favorecer os vendedores domésticos, enfraquecendo de forma efetiva a concorrência internacional. Nesse contexto, Lars Karlsson, Global Head of Trade and Customs Consulting da Maersk, acompanhará de perto o processo de implementação.
Após o fim da isenção de <i>de minimis</i> nos Estados Unidos, observou-se um movimento de empresas de e-commerce para armazenar estoques na América do Norte, com o objetivo de se aproximar do consumidor final e evitar tarifas. Esperamos que o mesmo aconteça na Europa na formulação da nova tarifa de EUR 3 que será implementada em julho, o que, é claro, causará efeitos de ondulação nos níveis de estoque e, de fato, nos fluxos de mercado. Para tornar esse movimento uma realidade, a União Europeia conta com procedimentos alfandegários complicados sendo implementados em um curto espaço de tempo em todos os estados-membros. Alguns países estão mais preparados do que outros, já contando com declarações alfandegárias independentes para remessas de e-commerce de baixo valor. Para evitar lacunas no ponto de entrada na União Europeia que compliquem ainda mais a situação, precisamos que todos os países cumpram o prazo de julho.
A Maersk seguirá acompanhando de perto os desdobramentos ao longo de 2026. Nossa equipe de Consultoria Alfandegária e de Comércio Global permanece à disposição dos nossos clientes para discutir e implementar estratégias alfandegárias para o ano que se inicia.
Mais para observar em 2026
Olhando para além da situação no Mar Vermelho e do movimento da UE para remover a isenção de minimis, há uma série de outras mudanças políticas em 2026 que os líderes da cadeia de suprimentos devem manter em seu radar. Vejamos em mais detalhes algumas das mais significativas.
Para entender a tarifa aplicada a um determinado produto, as chamadas regras de origem são fundamentais. Sob as diretrizes globais atuais, um produto precisa de "transformação substancial" para mudar o país de origem durante a fabricação. Em seu acordo-quadro firmado em agosto de 2025, a União Europeia e os Estados Unidos afirmaram que trabalharão para fortalecer as regras de origem, a fim de “garantir que os benefícios do Acordo de Comércio Recíproco se concentrem predominantemente nos Estados Unidos e na União Europeia”.
O mesmo mecanismo também está presente nos acordos comerciais dos Estados Unidos com Camboja e Malásia e deve integrar os acordos em negociação entre os EUA e a Tailândia, o Vietnã e a Coreia do Sul. Monitoraremos como isso se desenvolve ao longo de 2026.
Mantendo as tarifas, o governo mexicano avançou para fortalecer a produção doméstica com a introdução de tarifas que variam de 10% a 50% em mais de 1.000 produtos provenientes da China, Coreia do Sul, Índia, Vietnã, Tailândia, Brasil, Indonésia, Taiwan, Nicarágua, Emirados Árabes Unidos e África do Sul. Entre os principais setores afetados estão têxteis, veículos leves, eletrodomésticos, motocicletas, cosméticos, mobiliário, plásticos, e peças automotivas. Leia mais sobre isso no Maersk North America Market Update de janeiro de 2026.
Em paralelo, o acordo comercial vigente entre Estados Unidos, México e Canadá deverá ser revisado e ajustado em 2026. As três economias combinadas representam quase um terço do PIB global, e as mudanças no acordo podem ter impacto significativo no mercado global.
Mais sobre as tendências no transporte marítimo
Para saber mais sobre o que está acontecendo no transporte marítimo, clique aqui e assista ao nosso Chief Product Officer for Ocean, Johan Sigsgaard, comentar as principais tendências e os grandes temas em debate.
