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A medida que damos la bienvenida a un nuevo año, ¿estamos preparados también para dar la bienvenida a una nueva dinámica para el comercio global? La edición de invierno de 2026 de Maersk Market Update Global profundiza en lo que está por venir y explora algunos de los eventos clave que podrían influir en las cadenas de suministro globales en el próximo año.
Devolución Trans-Suez
En los últimos meses, la industria logística ha hablado de la posibilidad de regresar al Mar Rojo y volver a utilizar el Canal de Suez como Gateway entre Asia y Europa. Para Maersk, el servicio MECL en tránsito con éxito en la zona el 19 de diciembre de 2025 fue un paso significativo hacia adelante, sin embargo, un retorno al Mar Rojo sigue en la fase de planificación y depende de que se continúen las condiciones seguras y sostenibles.
La transición de vuelta al transporte marítimo trans-Suez será, de hecho, significativa para toda la industria y es poco probable que sea totalmente inmune a las interrupciones, sin embargo, la experiencia y los conocimientos obtenidos de eventos anteriores nos permitirán mitigar algunas de las interrupciones y salvaguardar las cadenas de suministro de nuestros clientes.
No cabe duda de que habrá más volatilidad en las cadenas de suministro una vez que los buques portacontenedores comiencen a regresar a los tránsitos este-oeste a través del Mar Rojo, como vimos cuando la industria empezó la navegación por el Cabo de Buena Esperanza. Aunque este cambio puede planificarse hasta cierto punto, los cambios de este tamaño introducen una disrupción considerable en las redes, y la escala del impacto dependerá de la rapidez con la que se produzca la transición.
Una perspectiva útil para comprender el impacto potencial de un regreso al mar Rojo es analizar el impacto que tuvo la pandemia de COVID-19 en las cadenas de suministro globales. Aunque la disrupción puede no ser tan generalizada como lo fue durante la pandemia, los patrones y tendencias similares que surgen ofrecen una indicación sólida de cómo crear estabilidad lo más rápidamente posible.
A comienzos de 2020, los inventarios de bienes terminados en la zona del euro estaban bien equilibrados con la demanda, pero los confinamientos y las cuarentenas provocaron que disminuyeran de forma sostenida hasta finales de 2021. Cuando se levantaron las restricciones operativas, vimos fluctuaciones en el inventario y tensión en la infraestructura, con una congestión significativa en varios puertos de origen. La forma en que esto se vincula con la reanudación del tránsito por el mar Rojo es que los primeros buques que naveguen por el canal de Suez y los últimos que lo hagan por el Cabo de Buena Esperanza podrían llegar de manera prácticamente simultánea, lo que potencialmente proporcionaría a los importadores varios meses de inventarios de una sola vez y, en consecuencia, impulsaría al alza el ratio inventarios/ventas en Europa.
Los inventarios en la zona del euro ya se sitúan ligeramente por encima de los niveles de comienzos de 2020 mencionados anteriormente y, de hecho, son superiores al promedio en relación con la demanda, por lo que la aceleración en la llegada de buques a Europa hace que el sobreabastecimiento sea una posibilidad clara. Maersk está modelando escenarios para comprender mejor los conflictos tanto en Europa como en Asia, así como colaborando con los clientes para determinar la estrategia adecuada para eliminar el exceso de inventario. Al igual que con la COVID, los importadores deben prepararse para la volatilidad a corto plazo en los flujos de carga y los niveles de inventario, y probablemente tendrán que considerar ajustar los patrones de pedidos con antelación para reequilibrar el inventario.
Posible congestión en Europa
Los datos sobre la utilización de los puertos de orígenes europeos subrayan aún más la necesidad de planificar con antelación. En términos sencillos, la utilización de puertos mide cuánta de la capacidad diseñada de una terminal se está utilizando.
Las cifras más recientes de Drewry muestran que las terminales clave como Róterdam, Hamburgo y Algeciras funcionaron con una eficiencia de alrededor del 80 % durante el verano de 2025, y los altos niveles de actividad se han mantenido en los meses posteriores. En este nivel, normalmente hay suficiente búfer para gestionar las fluctuaciones en las llegadas, pero una vez que la utilización se acerca a los 90, ese búfer se reduce significativamente y presenta vulnerabilidades. Como punto de referencia, cuando la utilización llegó a mediados de los años 80 en todas las terminales globales al final de la pandemia en el T1 de 2023, muchas estaban funcionando cerca de sus límites. Actualmente, los puertos europeos aún no se encuentran en niveles críticos, pero están lo suficientemente cerca como para que un influjo simultáneo de buques desde las rutas del Mar Rojo y del Cabo de Buena Esperanza los lleve a esa zona de alto riesgo. Los puertos de orígenes congestionados deben considerarse como parte de la planificación del escenario de una empresa, permitiendo plazos de entrega más largos, asegurando rutas de transporte alternativas y coordinando estrechamente con los transportistas para ajustar las ventanas de entrega.
Históricamente, inmovilizar capital en inventarios elevados ha demostrado ser un reto para las empresas durante los cambios en la cadena de suministro. Teniendo en cuenta que la flexibilidad se encuentra actualmente limitada por la elevada utilización de los terminales europeos y, sumado a los niveles generalmente altos de inventarios en Europa, un fuerte énfasis en evitar una acumulación no intencionada de inventarios será una prioridad para muchos clientes antes de un regreso pleno al tránsito por Suez. Trabajaremos estrechamente con ellos para apoyar estos esfuerzos.
Una preparación exhaustiva es una forma en la que Maersk busca hacer que la transición sea lo más fluida posible, y otra es la flexibilidad integrada en nuestra red Gemini. La configuración modular de la red permite ajustar o reconfigurar rápidamente los servicios sin interrumpir todo el sistema. Esto nos permite redirigir los buques, ajustar los itinerarios y desplegar la capacidad donde más se necesita durante eventos inesperados.
Otro valor proviene del uso de buques y terminales propiedad de Maersk, ya que reduce la dependencia de terceros. Este control sobre la infraestructura crítica permite una toma de decisiones más rápida y agilidad operativa cuando cambian las condiciones, como la reapertura repentina de rutas o la congestión en puertos de orígenes específicos.
Por supuesto, no todo está bajo el control de Maersk, pero el diseño ya probado de Gemini, con centros estratégicamente ubicados y operados a lo largo de la ruta comercial Asia-Europa, ofrece palancas clave para gestionar la situación que no estaban disponibles cuando se levantaron las restricciones de la pandemia. Como tal, este alto nivel de control operativo nos permitirá crear más rápidamente estabilidad en las cadenas de suministro de nuestros clientes tras la transición.
Como se ha mencionado, el regreso al tránsito por el Mar Rojo puede tener un gran impacto en las operaciones en Europa y Asia, pero nuestros expertos quieren concienciar sobre lo que podría suceder a mayor escala. Las redes globales están más conectadas que nunca, y eso es sin duda algo positivo, sin embargo, los cambios en una región pueden crear efectos recurrentes en otros mercados.
Por ejemplo, la afluencia de buques a Europa podría provocar desequilibrios en los equipos de otros países, con contenedores concentrados en puertos de orígenes europeos que reducirían la disponibilidad en los mercados extranjeros. Este cambio podría restringir temporalmente la capacidad de exportación en mercados que dependen de la disponibilidad oportuna de contenedores, especialmente para productos agrícolas y de temporada. Seguiremos de cerca los desarrollos a medida que ocurran, pero los clientes de todo el mundo deben ser conscientes de los posibles efectos secundarios y planificar en consecuencia.
La exención de minimis en Europa finalizará en 2026
En las costas europeas, la UE está avanzando para eliminar la exención fiscal de minimis para las importaciones de bajo valor, ya que antes permitía que los envíos de hasta 150 euros llegaran sin pagar aranceles aduaneros. El bloque debía eliminar la exención en 2028, pero los paquetes de bajo valor que lleguen a la UE ahora se cobrarán 3 EUR por tipo de artículo a partir del 1 de julio de 2026.
Para comprender lo que esto realmente significa para las cadenas de suministro europeas en 2026, prestamos atención a las tendencias procedentes de EE. UU., donde se eliminó una exención de minimis de 800 USD a finales de agosto de 2025. A diferencia del enfoque de tarifa plana de la UE, los envíos de bajo valor a EE. UU. están ahora sujetos a derechos e impuestos completos basados en la clasificación del producto, lo que hace que el impacto en los costos sea más variable y, en muchos casos, significativamente mayor para los importadores.
El objetivo de ambas políticas es recompensar a los vendedores nacionales debilitando eficazmente la competencia extranjera, sin embargo, Lars Karlsson, Director Global de Comercio y Asesoramiento Aduanero de Maersk, seguirá de cerca el proceso de implementación:
Lo que observamos en EE. UU. después de que la exención de minimis se retirara en verano fue que más empresas de comercio electrónico almacenaban inventario en Norteamérica para acercarse al consumidor final y evitar aranceles. Esperamos que ocurra más de lo mismo en Europa en la ampliación del nuevo cargo de 3 euros que se implementará en julio, lo que, por supuesto, causará efectos de ondulación en los niveles de inventario y, de hecho, en los flujos comerciales. Para hacer realidad este movimiento, la UE confía en la implementación de complicados procedimientos aduaneros en un corto espacio de tiempo en todos los Estados miembros. Algunos países están más preparados que otros con declaraciones de aduanas independientes sobre comercio electrónico de bajo valor ya existentes. Para evitar que las brechas en el punto de entrada a la UE compliquen aún más la situación, necesitamos que todos los países cumplan la fecha límite de julio.
Maersk seguirá de cerca los desarrollos a medida que ocurran en 2026. Nuestro equipo de asesoramiento comercial y aduanero global permanece a disposición de nuestros clientes para discutir e implementar estrategias aduaneras para el próximo año.
Más cosas a tener en cuenta en 2026
Mirando más allá de la situación en el Mar Rojo y el movimiento de la UE para eliminar la exención de minimis, hay una serie de otros cambios políticos en 2026 que los líderes de la cadena de suministro deberían tener en su radar. Echemos un vistazo más de cerca a algunas de las más importantes.
Cuando se trata de comprender las tarifas arancelarias de cualquier producto dado, las “reglas de origen” son esenciales. Según las directrices globales actuales, un producto necesita una “transformación sustancial” para cambiar el país de origen durante la fabricación. En su acuerdo marco de agosto de 2025, la UE y EE. UU. dijeron que trabajarán para reforzar las normas de origen para “garantizar que los beneficios del Acuerdo de Comercio Reciproco recaigan predominantemente en los Estados Unidos y la Unión Europea”.
El mismo mecanismo se puede encontrar en los acuerdos comerciales de EE. UU. con Camboya y Malasia y se espera que forme parte de los acuerdos pendientes entre EE. UU. y Tailandia, EE. UU. y Vietnam, y EE. UU. y Corea. Seguiremos cómo evolucionará esto en 2026.
En materia de aranceles, el gobierno de México ha avanzado en el fortalecimiento de la producción nacional mediante la introducción de aranceles de entre el 10 % y el 50 % sobre más de 1000 productos procedentes de China, Corea del Sur, India, Vietnam, Tailandia, Brasil, Indonesia, Taiwán, Nicaragua, los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica. Los sectores afectados incluyen textiles, vehículos ligeros, electrodomésticos, motocicletas, cosméticos, muebles, plásticos y piezas de automóviles. Lee más al respecto en Maersk North America Market Update para enero de 2026.
En el ámbito de los acuerdos comerciales, el marco vigente entre Estados Unidos, México y Canadá será objeto de revisión y ajustes en 2026. Las tres economías combinadas representan casi un tercio del PIB mundial y los cambios en el acuerdo podrían tener un impacto significativo en el comercio mundial.
Más sobre tendencias en el transporte
Para obtener más información sobre lo que está sucediendo en el mundo del transporte marítimo, haz clic aquí para ver a Johan Sigsgaard, Director de productos del transporte marítimo, hablar sobre las próximas tendencias y los principales puntos de conversación.
